近年来， 新能源汽车强势崛起， 凭借着性能强、更智能、能耗低等优势逐渐 成为了越来越多车主的选择。但随着使用年限的增加，很多后期养护开始逐渐成 为困扰新能源车主的问题，其中新能源换胎贵、选胎难一直是车圈的热门讨论话题， 原车胎都贵， 换其他品牌又不清楚好不好用， 新能源换胎到底应该怎么选？
首先我们来看选新能源车胎应该关注什么？ 第一就是胎噪，因为没了发动机 的轰鸣， 胎噪就会显得格外明显。另外由于电池的增加， 新能源车也会比燃油车 更重， 这也会增加轮胎的磨损。 因此就要求新能源车胎要具备更低的滚动阻力、 更好的噪音控制水平、更强的抓地力以及更耐磨等技术性能等。
于是乎， 近期太平洋汽车就进行一场对比测试， 以 Model 3 为例， 将原车 胎与新能源车专用道的朝阳 1 号 EV PRO 轮胎进行一个全面对比， 看看到底哪款更好！
1.静态对比测试
朝阳 1 号 EV PRO 轮胎与原车胎尺寸、载重、速度级别、重量都是一样的，这也为我们后面的对比测试提供相同的条件， 测试结果更具参考价值。
●玄青黑天鹅绒胎侧工艺
在外观上， 朝阳 1 号 EV PRO 轮胎采用了玄青黑天鹅绒胎侧工艺， 胎侧图 案文字精致，细腻质感高级精致。三位立体渐变胎侧，依据符合空气动力学原理，有效减小风阻， 降低能耗。
朝阳 1 号 EV PRO 轮胎采用非对称花纹设计， 保证良好的排水性能； 花纹 沟底分布着 24 个 Noise Control三维立体静音栓， 有效抑制胎面空气流动， 打破轮胎沟槽噪音波， 减少行车时产生的空气管共鸣音， 降低中高频次胎噪。
●沟槽宽度、深度对比
朝阳 1 号 EV PRO 轮胎 4 条纵向沟槽相对均匀， 宽度相差不大， 从左到右 分别为： 10.21mm、 11.86mm、 11.93mm、 11.51mm， 整体沟槽宽度比较出 色， 胎肩的横向沟槽能够有效划破水膜， 迅速排开积水， 提升湿地的抓地性能， 提升行车稳定性。沟槽深度方面， 呈现出中间较深， 两侧较浅的分布， 由内到外 分别为： 5.96mm、 6.89mm、 6.58mm、 5.93mm。
原车胎 4 条纵向沟槽， 沟槽呈现出内侧宽， 外侧窄， 沟槽宽度依次为： 14.65mm、 15.50mm、8.78mm、6.24mm， 更宽的沟槽能够快速排走轮胎中 的积水。原车胎的沟槽深度由内到外分别为： 5.73mm、 6.49mm、 6.52mm、5.89mm。
●硬度对比测试
朝阳 1 号 EV PRO 轮胎胎面硬度偏软， 胎面平均硬度仅为 57.5HA， 胎肩硬 度仅为 50HA， 胎侧硬度偏软， 仅为 48HA。
原车胎的胎面硬度比朝阳 1 号 EV PRO 轮胎更软， 胎面硬度仅为 54.5HA ， 胎肩硬度则达到 57.5HA，胎侧硬度与朝阳 1 号 EV PRO 轮胎相近，仅为 48.5HA。
综合硬度朝阳 1 号 EV PRO 轮胎是 155.5HAA，比原车胎的 160.5HA 更软， 定位更加偏向安全和舒适。
●胎体层数对比测试
朝阳 1 号 EV PRO 轮胎和原车胎一样， 胎冠都有 5 层构成， 分别是 2 层胎 面由纤维帘布层、 2 层钢丝带束层、 1 层尼龙覆盖层， 胎侧为 2 层纤维帘布层。胎体层数足够， 较厚的胎层确实能减少刺穿的风险， 提高行车安全。
●抓地表现、温度表现、磨耗等级对比测试
两款轮胎的抓地表现和温度表现都是 A 级，而磨耗等级，则朝阳 1 号 EV PRO 轮胎更加出色， 达到 420， 比原车胎的 320 要耐磨。
●静态对比小结
两款轮胎在静态对比测试上表现相近， 朝阳 1 号 EV PRO 轮胎硬度更软 ， 带来更加舒适驾驶体验， 同时更加出色的磨耗等级， 让朝阳 1 号 EV PRO 轮胎比原车胎更具耐磨性。
2． 动态对比测试
想进一步了解两款轮胎的性能，必须进行动态对比测试。动态对比测试主要 考验轮胎的静音能力以及抓地力， 通过多项测试来体现轮胎在噪音、操控性、抓地力、滚阻等方面的表现。每一个测试项目， 都会在同样场地， 同样测试人员，同样的环境下进行。
●0-100km/h 加速对比测试
第一个对比测试项目是 0-100km/h 加速对比测试，每套轮胎分别在干地和 湿地的环境下进行五组测试， 成绩取最好那一组。干地测试结果为， 朝阳 1 号EV PRO 轮胎 0-100km/h 加速仅需 5.33s， 原车胎用时 5.62s；
湿地测试结果为， 朝阳 1 号 EV PRO 轮胎 0-100km/h 用时 5.55s， 原车胎 用时 5.59s。无论是干地还是湿地， 两款轮胎的成绩接近， 朝阳 1 号 EV PRO 轮胎略胜一筹， 整体的加速非常稳健， 并没有出现任何打滑的迹象。
● 100-0km/h 制动对比测试
第二个测试项目是 100-0km/h 制动对比测试。在速度点 100km/h 开始紧 急制动直到车辆停下来。干地制动测试结果是： 朝阳 1 号 EV PRO 轮胎的制动 距离是 37.76m， 原车胎的制动距离是 38.92m， 朝阳 1 号 EV PRO 轮胎比原车 胎少了 1.16m。
湿地制动测试结果是， 朝阳 1 号 EV PRO 轮胎的制动距离是 40.94m， 原车 胎的制动距离是 46.72m， 结果相差较大， 朝阳 1 号 EV PRO 轮胎比原车胎制动距离缩短了 5.78m。
●麋鹿测试
第三个测试项目是：麋鹿测试，麋鹿测试是国际上衡量车辆安全性的重要标 准。车辆以恒定速度进入测试区， 在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避， 在 达到失控状况下记录当时的车速， 同时再进行两次验证，确定失控车速数值的可靠性。
在干地麋鹿测试中， 两款轮胎的表现相近， 都超过了 60km/h， 原车胎是在 时速 62km/h 出现响胎反应， 朝阳 1 号 EV PRO 轮胎则在时速为 61km/h 时 ， 两款轮胎的极限较高， 并不会瞬间失去抓地力， 能够带来足够的安全感。
在湿地麋鹿测试中， 朝阳 1 号 EV PRO 轮胎还能保持较高的水平， 结果是60km/h； 而原车胎则受到较大影响， 成绩只有 57km/h。
●车内噪音测试
第四个测试项目是：车内噪音测试，使用噪音仪分别在 60km/h、80km/h、100km/h三个速度下， 车辆行驶中车内噪音的大小， 无论是哪个速度下， 朝阳 1 号 EV PRO 轮胎的车内噪音都要比原车胎的小， 在 60km/h 、 80km/h 、 100km/h 三个速度下，朝阳 1 号 EV PRO 轮胎对应的成绩为：55.2dB、60.3dB、66.0dB， 原车胎对应的成绩为： 58.2dB、 60.0dB、 67.0dB。
●车外噪音测试
在车外噪音测试中， 我们使用噪音仪分别在 60km/h、80km/h、100km/h 三个速度下， 车辆行驶中车外噪音的大小， 在 60km/h、 80km/h、 100km/h 三个速度下，朝阳 1 号 EV PRO 轮胎对应的成绩为： 78.2dB、86.3dB、87.8dB，原车胎对应的成绩为： 79.3dB、85.3dB、88.9dB。
●高速电耗测试
最后进行的是高速电耗测试， 在相同行驶了 100km 后， 得出的电耗对比， 最后的结果是， 原车胎的高速电耗测试成绩是 14.7kw· h/100km， 朝阳 1 号 EV的高速电耗测试成绩是 17.3kw· h/100km， 原车胎的电耗更少。
3． 总结
通过多组测试， 可以看到朝阳 1 号 EV PRO 轮胎静音表现突出。朝阳 1 号 EV PRO 轮胎使用了 ZUPER SILENT 超级静音技术， 轮胎上有 24 个 Noise Control三维立体静音栓，有效降低中高频次胎噪，并使用四季型聚氨酯静音棉， 有限降低中低频次胎噪， 达到“超级静音”的效果。同时再加上消声舱装置， 中 和抵消沟槽噪声波。：静音栓+静音棉+消声舱三重降噪真正实现“超级静音”。
另外更短的制动距离和更短的加速时间也让人印象深刻，配得上“超级抓地” 的口号。 这得益于朝阳 1 号 EV PRO 轮胎的超级混合动力橡胶专利技术， 不同 硬度和大小的白炭黑分子优化组合，使橡胶能够释放最优性能，在行驶过程中增 大触地面积与路面的附着力，从而在加速制动和弯道时，提供更强更均匀的轮胎 抓地性能。针对新能源汽车扭矩大重量大的特点，有效的提高车辆在加速、制动、 高速过弯时的稳定性。
有点遗憾的是在电耗方面， 朝阳 1 号 EV PRO 轮胎比原车胎耗电稍多一点， 但瑕不掩瑜， 优秀的静音以及抓地性能， 对于追求驾乘体验的车主来说， 是不二选择。
随着汽车工业的飞速发展，现代汽车对轮胎的要求也越来越高。轮胎的选择 还取决于综合实力和整体水平。就像朝阳 1 号轮胎一样，在各个维度上都做到了 全面均衡。而朝阳轮胎的出色表现。最令人印象深刻的是它在安静和舒适方面的 实力。正如车主所评论的那样， 它是一款名副其实的“高端新能源轮胎”！
